动态闭塞是啥意思

来源:未知日期:2020-01-24 05:41 浏览:

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  展开全部动态闭塞是一种阴影状态。动态阴影是指随着主体与光源的相对位置变化,影子也会随之变化。简单的说就是游戏里的影子会随人物的行动以及光影照射角度而发生变化的效果。

  静态阴影,就是俗称的贴图阴影,手机大部分都是用这种阴影,只要覆盖暗色调的贴图就可以了,或者是人物或物品脚下的一圈黑圈。

  动态阴影,现在对于手机来说最高的阴影,由两个甚至更多的单独阴影组成,最主要的特征就是会根据本体的动作而改变阴影的形态,又或者是根据光照的角度改变阴影的长短。

  物理阴影和动态阴影最主要的区别就是物理阴影可以实时的改变阴影形态,阴影是由成百上千的黑点组成的,可以任意改变阴影的形态,颜色和透明度。可以根据附近的任何光源,来改变自身的各种形态,由于是实时的,所以系统资源消耗的也很多。

  动态闭塞是一种阴影状态。新宝GG创造奇迹首页我是这么理解的,应该是两物体之间无法被直射光和反射光照射到的一小片阴影区域。在现实生活中,动态闭塞阴影往往是和主阴影共同存在的。

  展开全部电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时,采用的代用闭塞法。

  当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

  在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期, 人们通常将线路划分为若干闭塞分区, 以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态, 列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式, 列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔

  传统的固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内的具体位置,因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,影响了线路的使用效率。

  准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大;可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动,列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点,从而可改善列车速度控制,缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方,因此它并没有完全突破轨道电路的限制。

  移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。

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